本文转自：华西都市报
□蒋璟璟
最近，有新能源车主反映，开了几年的车，经过OTA（新能源汽车远程在线升级系统）完成升级后，原本标称500公里的续航，实际上只能跑不到300公里，快充时间也从40分钟延长到70分钟。这种现象业内称之为“锁电”——车企借由系统升级，在未明确告知车主的情况下，修改电池管理系统，从软件上限制充电上限和放电功率。厂家称这是为了优化电池功能、降低自燃风险，但代价是牺牲了续航和性能，影响了用户体验。 （央视）
由于一则谣言的催化，新能源汽车OTA“锁电”问题再度点燃舆论风暴。“8家车企锁电被监管部门约谈”的谣言说得煞有介事，一度闹得行业人心惶惶，网友大玩“全民猜猜猜”，直到主管部门出面辟谣才稍有平息。只是，“约谈”虽无，“锁电”实真，“辟谣”之后，媒体就此问题跟进报道，依旧热度高企。
耐人寻味的是，即便是最新的关于“锁电”问题的某些深度报道中，车企仍是“无名氏”，这种讳莫如深的态度，很是耐人寻味。这一处理，可能是想着“保护企业”、不扩大事态，但可以预见的是，不把话说清楚，不把涉事者点出来，后续很可能还会横生枝节，过段时间又会传言四起。
新能源汽车一行，本就是自媒体、营销号撕咬、争食的修罗场，捕风捉影、借题发挥的大有人在，找到机会就炒作，并不令人意外。越是如此，就越是提示官方消息的发布，要及时、全面、指向清晰；就越是需要权威媒体的报道，要深入、透明、开诚布公。如若不然，所有的语焉不详，都可能会被拿来歪曲解读、大做文章。
越是错综复杂的舆论场，就越是要打直球，把事情简单化、把乱麻理清楚，用清楚明白的权威信息供给，来引导市场预期，压缩“小作文”和谣言的生存空间。新能源汽车行业是如此配资专业炒股投资，其实很多行业都是如此。
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